Escuchando el discurso de José Luis Rodríguez Zapatero en la sesión de investidura como presidente del Gobierno, me pareció oír la palabra "motoristas", sí, sí, "motoristas". Pensando que una vez más, mi falta de oído me había traicionado, comprobé que en ésta ocasión, estaba equivocado.

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Podría tratarse de un déjà vu en toda regla, un artículo archivado en la hemeroteca de hace dos temporadas con mismo protagonista y parecida situación, pero no, aunque genio y figura volvían a enfrentarse a un futuro incierto, ésta vez el romano Max Biaggi cerrará año con destino conocido.

Acabada la temporada del Mundial de SBK, Max ha vuelto a generar ríos de tinta. Como siempre la prensa italiana se encargó de barajar un buen abanico de destinos casi imposibles, contagiando a unos y otros en las cábalas. Desde un hipotético regreso al Mundial de MotoGP hasta un nuevo año sabático, desde un imposible volver a empezar con Honda, hasta el debut con Ducati de la mano del equipo de Lavilla en el British Superbike.

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Iván Cervantes, Marc Coma, Isidre Esteve, Adam Raga, Marc Freixa, Albert Cabestany, Laia Sanz, Durán, Bou, Pellicer y una larga y extensa lista de nombres y apellidos destacados de nuestro motociclismo, consolidan a nuestro país como una de las potencias destacadas del motociclismo mundial en diversas modalidades del motociclismo de montaña.

Contradictorio cuanto menos, el hecho de que precisamente la práctica del motociclismo de montaña en España constituye hoy por hoy, una práctica casi delictiva. Desde los nombres más destacados hasta el practicante más anónimo, sufren una implacable persecución en la montaña, en pro y defensa de la ecología y el medio ambiente. La falta de voluntad por buscar, estudiar y adoptar una solución por parte de las autoridades competentes, deja al motociclismo de montaña en una situación de semi clandestinidad propia de tiempos pasados.

Desde su creación, DailyMotos ha tenido un marcado espíritu innovador, primero creando el único diario digital que existe en nuestro país dedicado en exclusiva al mundo del motociclismo y ahora lanzando la primera de sus revistas digitales. Hemos querido que sea ésta, la dedicada al mundo de la moto de montaña, la primera en ver la luz, la primera en apostar de lleno por nuestra moto de montaña.

DailyMotos Off-Road Magazine acoge en su interior, lo mejor de nuestro motociclismo de montaña y se viste de verde apostando por nuestros pilotos y los amantes de las distintas especialidades que se realizan al aire libre y en la naturaleza. Pero más allá de ofrecer información sobre competición, nuestra revista quiere ser una tribuna libre para que entre todos, unamos fuerzas por devolver a la moto de montaña la libertad y respeto que merece.

Bienvenidos a DailyMotos Off-Road Magazine, vuestra tribuna verde en la red....
José Verdú Mulá
Director de DailyMotos.com

La fuerza mediática de Valentino Rossi es indiscutible, su presencia en el test de Fórmula 1 celebrado en el Circuito de Valencia ha generado una gran expectación y demuestra que allá donde va, despierta pasiones. Desde hace muchos meses, se especula con el futuro del siete veces Campeón del Mundo de Motociclismo en la F1, sus pruebas con Ferrari anuncian un ineludible cambio a las cuatro ruedas y las declaraciones del propio Michael Schumacher parecen haber dado el beneplácito a dicho cambio.

Con siete campeonatos mundiales a sus espaldas y una temporada 2006 plagada de ansias de triunfos sobre la YZR-M1, el motociclismo tiene en la figura de Valentino Rossi algo más que un espectacular piloto, es una maquinaria perfecta de marketing que con su carisma atrae masas, pasiones y confrontaciones. Su nombre, sus actuaciones y sus declaraciones no dejan indiferente a nadie, seguidores o no, Il Dottore aporta un espectáculo extra al Mundial que parece interesar mucho a la F1. El guiño y seducción que el circo de Bernie Ecclestone hace a Rossi esconde una buena carga de intereses por añadir un espectáculo "Piú Bello" que el piloto italiano a buen seguro puede proporcionar.

Será en 2007, 2008? Su cambio a la F1 llevará consigo una migración de seguidores importante y es que el Mundial de MotoGp perderá una figura que durante las últimas temporadas ha añadido la sal y pimienta que las carreras de la categoría reina parecían necesitar. Con su marcha se dirá adiós a un buen cocinero que sabe llevar al punto de ebullición, carreras que con la actual técnica, compromisos, concentración y presiones, parecen carecer de la sal de la vida y el espectáculo que de ellas también se espera.

Tendremos que pensar pues, en quién podrá tomar las riendas de esta salsa que ahora tan bien sabe cocinar Il Dottore con su Formula Star, porque la competición también necesita de más ingredientes que la mera carrera calculada y programada en pista. Conquiste o no un mundial sobre un monoplaza, la F1 ganará un buen reclamo y el motociclismo dirá adiós a un "Bello ragazzo". ¿Quién será el próximo "Arguiñano" de MotoGp?
José Verdú
Director de DailyMotos.com

Cada comienzo de año viene acompañado de nuevos retos y propósitos, para unos éste primer año bajo en nicotina y alquitrán será la excusa perfecta para abandonar el tabaco, otros intentarán bajar esos kilos de más que con tanto cariño se han instalado en nuestro cuerpo serrano, casi todos tenemos algún reto a realizar a lo largo y ancho de este 2006 pero no podemos dejar en el tintero tareas aún por terminar.

Al abrir la revista MotoViva de este mes de enero, vi que el editorial había cedido su espacio a una carta muy especial. Fermí Fernández – actor que muchos conoceréis por sus intervenciones en el programa Homozapping y Buenafuente – escribió una carta a Roberto, el joven gallego que perdió la vida a finales de año pasado al impactar contra un guardarrail. Dirigida en primera persona, la carta nos recuerda a todos que en éste 2006 que acabamos de estrenar seguimos teniendo una tarea pendiente y no podemos olvidarnos de ella.

El editorial se convierte en esta ocasión en Tribuna Libre y cede su espacio a la carta que amablemente Fermí nos ha permitido que publicar, un buen recordatorio de que en éste 2006 que justo acabamos de estrenar, tenemos aún tareas muy importantes por resolver.

"Todos podemos ser Roberto"

Estimado Roberto:

No nos conocemos. Y - dadas las circunstancias – dudo que jamás podamos hacerlo. Pero déjame que te cuente desde aquí todos los acontecimientos que se han precipitado desde tu último viaje en moto, que desgraciadamente y gracias a una de esas malditas cuchillas que adornan nuestras carreteras en forma de valla protectora, precipitó el que sería también tu último viaje al cielo de los moteros. Un cielo donde no podrás disfrutar de tus compañeros de ruta, de tus amigos y donde no podrás ver crecer a tu hija ni compartir la vida y envejecer junto a tu mujer... pero un lugar hacia donde todos dirigimos la vista el sábado 17 de diciembre.

La que has "liao", tío. Parece que, por fin, nuestro colectivo de dos ruedas se puso de acuerdo y ese sábado, en numerosas capitales españolas, pidió a la Administración que se olvidara de una puta vez de gastarse el dinero en castigarnos o de perseguirnos a base de instantáneas furtivas, pillados desde recónditos y escondidos lugares de nuestras cunetas. La foto que nos queda ahora es la de tu vida segada por una guadaña en medio de la carretera. Reivindicamos el derecho a la vida, Roberto.
La misma que tú perdiste.

Odio. Ese es el primario sentimiento que nos viene a la cabeza cada vez que algún amigo desaparece de nuestras vidas por culpa de una carretera mal señalizada, una asesina pintura deslizante, una curva mal peraltada o – como en tu caso – una valla quitamiedos. Odio endémico contra algo tan grande y faraónico como es la Administración. Un pataleo infructuoso que no sirve para nada...

Ceguera y sordera. Ni ven ni oyen, Roberto. No hay manera. ¿Cuántas vidas tienen que perderse para que hagan algo al respecto? ¿Cuántos Robertos tienen que desaparecer para que algún día se decidan a solucionar los puntos negros que hay en nuestras carreteras? ¿A cuántos amigos veremos desaparecer? Mientras tanto las multas van que vuelan, y el dinerito contante y sonante va a parar a las arcas de la Administración para recaudar sin fin, y utilizar la pasta para poner todavía más efectivos y radares en nuestras carreteras. Un pez que se muerde la cola y así hasta el infinito. En épocas pretéritas, los profesores se basaban en su enseñanza con la máxima idiotez de "la letra con sangre entra". Y parece que ha quedado en sus diminutas cabecitas: "castiguemos y así aprenderán". Mientras tanto, ellos van a toda pastilla por la carretera o dentro de una ciudad en enormes coches oficiales, policía y motos llenas de luces y sonido. Eso sí, limpios de polvo y paja. Y comodidad, no sea que se estresen. Y los fines de semana, a esquiar rodeados de guardaespaldas, no sea que se caigan y se rompan un pespunte de su carísimo anorak.

Pero bueno... Lo que te decía: que ese fin de semana te recordamos mucho, Roberto. Y que sepas que no te olvidamos. Y con nosotros, muchos.

Date una vuelta por las nubes y hazte una ruta, que me da en la nariz que tiene que haber un buen restaurante por ahí. Por lo menos a Dios siempre lo pintan entrado en carnes. Y por algo será.

Hasta siempre, Roberto.

(Gracias Fermí)

Parece que la ley antitabaco ha desembarcado con fuerza en el Mundial de MotoGp antes de finalizar el año. La bajada de telón de esta temporada 2005 ha venido acompañada de un inusual protagonismo por parte de los patrocinadores y a la despedida del "somos azules", tenemos que sumar la marcha de otros dos nombres de peso en el patrocinio de equipos de MotoGp, dos marcas de la zona de fumadores.

Lejos de hacer un guiño de complicidad a la ley antitabaco promovida por el Gobierno de nuestra nación, la marcha de estos dos pesos pesados unida al azul de Movistar, da como resultado la fuga de un trío de nombres jugosos que hasta ahora han estado apoyando con cuantiosas sumas algunos de los equipos más destacados del Mundial de MotoGp. El amarillo de Camel dice adiós al mundial llevando en su joroba un cigarrillo a medio consumir de Gauloises, que a pesar de sumar dos campeonatos mundiales, ha visto como su tiempo en la categoría reina se ha reducido a cenizas.

Haciendo mención a Movistar, no puedo evitar hacer una pequeña reflexión en voz alta después del anuncio realizado por Fernando Alonso y su futuro en 2007, cambio de aires y cambio de patrocinador, entre ellos uno de los competidores directos de Movistar. ¿Regresará el "somos azules" al motociclismo, visto el éxito alcanzado antes de su debut en el mundo de las cuatro ruedas?

2006 se presenta como un año bajo en nicotina, o al menos esa es la intención, ahora sólo queda por ver qué nuevos patrocinadores llegan a la categoría reina del motociclismo mundial. No me imagino a Sete Gibernau compitiendo sobre una moto que luzca publicidad de parches, antitabaco claro, o a Marco Melandri exhibiendo en su carenado la vaporetta de Polti, lo que si es seguro es que este próximo Mundial de MotoGp será bajo en nicotina pero no en alquitrán, al menos siempre queda el asfalto y éste de momento, sólo entiende de un color.

José Verdú Mulá.
Director de DailyMotos.com

La publicación del estudio EuroRAP días después de la manifestación del 17 de diciembre ha sido una coincidencia de lo más oportuna. Por primera vez y desde la aparición del primer informe en nuestro país el año 2002, la accidentalidad de las motocicletas entra a formar parte del estudio en un apartado propio. Es curioso, no se si a vosotros os ocurre lo mismo, pero después de un puente o un fin de semana, las cifras y las imágenes que se ofrecen a través de los medios de comunicación general sobre los accidentes en carretera parecen hacer referencia sólo a automóviles, camiones o autocares. Confunde y crea una engañosa sensación de alivio el hecho de no ver imágenes de accidentes de motocicletas, ver y oír noticias sobre los fallecidos el último fin de semana, acompañadas con imágenes de coches destrozados y con causas que parecen ser ajenas al mundo de la moto, actúan de maquillaje pero no dejan de ser más que un espejismo, una falsa ilusión y una distorsión de la realidad.

No voy a enumerar todos los puntos negros de nuestra red viaria que inciden de especial manera en la siniestralidad de la motocicleta – en este enlace podéis leer el documento -, tampoco voy a detallar los porcentajes de cada tramo conflictivo pero sí me quedo con unos datos muy significativos. El 34% de los accidentes mortales con usuarios de motocicletas implicados se localizan en 25 tramos de carreteras, que representan un total de 648,1 kilómetros. Considerando estos 25 tramos, la gravedad de las lesiones en ellos resulta mucho más elevada que la media general, existen diez tramos en concreto donde se ha producido un mayor porcentaje de víctimas respecto a otro tipo de vehículo y en siete de estos tramos estudiados, el total de víctimas por accidente de tráfico resultan ser exclusivamente usuarios de motocicleta. En el mismo informe se indica que con la mejora de las infraestructuras en estos tramos, se podrían reducir en un tercio este tipo de siniestros y la gravedad de sus lesiones, que se sitúan por encima de la media general.

Las imágenes de coches destrozados y el "no llevaba puesto el cinturón" no deben maquillar una realidad latente en todas nuestras carreteras, las motos también sufren accidentes y cuando lo hacen, los resultados son tristemente funestos.

Hay una cosa que no termino de entender, por qué se tiende a decir que los moteros tenemos que demostrar que somos cívicos, respetuosos, que circulamos por nuestras carreteras acatando las normas, que no somos locos...por qué remarcar tanto nuestro buen comportamiento? Parece que somos ciudadanos de segunda, una especie aparte que aprovecha la red viaria por donde circulan los conductores de vehículos de cuatro o más ruedas, pero con la diferencia de que a la hora de exigir nuestros derechos, antes tenemos que demostrar que somos merecedores de ellos. ¿Por qué? ¿Por qué esta sensación de que tenemos que demostrar algo? ¿Es que no pagamos los mismos impuestos? ¿Es que no somos iguales? ¿Es que no hay conductores de vehículos agresivos? Maleducados? Locos? Irrespetuosos? Imprudentes?

Ya va siendo hora de dejar de pensar que los moteros somos conductores de segunda y de prestado en nuestras carreteras, tenemos unos derechos y unos deberes y a la hora de reclamar, en la carretera somos tan iguales como el resto de los demás usuarios y tenemos los mismos derechos que el ciudadano que circula con un Mercedes, un Renault o un camión Scania, o es que no pagamos impuestos? Ser motero y pilotar una moto no equivale a la pérdida de derechos como ciudadano de un país democrático... En la lectura del manifiesto de la manifestación en Barcelona, el actor Fermí Fernández decía que no sería seguramente la primera manifestación y está en lo cierto, así es... es muy triste leer en un informe que con la mejora de las infraestructuras, se podría reducir en un tercio los siniestros y la gravedad de las lesiones producidas en los tramos estudiados, hablamos de vidas humanas, personas... Como ciudadanos, no reclamamos más que el derecho a proteger nuestras vidas y nuestra integridad en la carretera y para ello no tenemos que demostrar nada, son los políticos, los legisladores, los representantes que elegimos con nuestro voto, los que en oposición o gobierno, en minoría o mayoría, deben empezar a considerar que hay miles de ciudadanos que reclaman unos derechos que hasta ahora no son atendidos.
No podemos bajar la voz y nuestras peticiones deben ser continuas, tan continuas como sea necesario hasta lograr recabar la atención de quien realmente tiene el poder de solucionar esta problemática, los políticos. Manifestaciones, firmas, solicitudes, reclamaciones y manifiestos son las mejores armas para que nosotros, ciudadanos anónimos pero con voz y voto, pidamos a las autoridades que se pongan a trabajar y de verdad actúen para en el menor tiempo posible empezar a salvar vidas, nuestras vidas porque de lo contrario, leer éste tipo de informes sólo tiene por efecto que los pelos se me pongan de punta y me pregunte en qué lugar de la carretera me acecha la muerte.

José Verdú Mulá.
Director DailyMotos.com

Un título mundial, uno continental, una victoria en tierra de Faraones y un podio en el desierto es el balance de los éxitos cosechados este fin de semana por nuestros pilotos fuera de las fronteras del país. Que pena que estos logros hayan coincidido en el calendario con la actualidad más candente que ocupa ahora mismo los minutos dedicados al deporte en los informativos de mayor difusión y es que en nuestra piel de toro, la actualidad deportiva se centra en el "Baile de la Cucaracha".

Efectivamente, estimados Laia Sanz, Marc Coma, Jorge Lorenzo, habéis elegido un mal momento en las agendas mediáticas para conseguir el sexto título mundial consecutivo de Trial femenino, el cuarto título continental consecutivo de Trial femenino, la victoria en el Rally de los Faraones y la segunda posición en el podio del Gp de Qatar de 250cc, porque ahora mismo en España la gran noticia deportiva se centra en otra especialidad.

Los minutos dedicados al deporte están concentrados en el profundo análisis de las celebraciones de los jugadores de fútbol tras marcar un gol. ¿Es políticamente correcto el baile de la cucaracha, imitar el vuelo de una grulla o sacar la lengua al respetable después de marcar un gol?

La próxima vez que logréis un triunfo no olvidéis saltar como una rana, imitar a un camello o hacer alguna que otra coreografía egipcia encima del podio, tal vez así y si el tiempo lo permite, tendréis algún que otro segundo de gloria en los informativos y los ciudadanos de a pie sabrán que además de campeones sobre cuatro ruedas tenemos también campeones sobre dos.

José Verdú
Director de DailyMotos.com

Una segunda posición en carrera, 20 puntos más en su haber y conservar el liderato del Mundial de 125cc es el balance final de la actuación del piloto suizo Thomas Luthi en el pasado Gran Premio de Japón, balance al que hay que sumar un dato importante, su caída a falta de seis vueltas para el final.

La actual reglamentación establece que la puntuación que se aplica a los pilotos en una carrera detenida por bandera roja es la que corresponde a la posición mantenida por cada uno de ellos en la vuelta anterior pero... ¿y el piloto que ha provocado la interrupción de la misma? ¿debe recibir su puntuación sin penalización alguna? ¿se debe respetar la posición que ocupaba en la vuelta anterior?

Harald Bartol ha abierto un acertado debate sobre la actual reglamentación que rige esta situación. ¿Qué hubiera sucedido si tras la colisión entre Valentino Rossi y Marco Melandri sus motos hubieran quedado en medio de la pista y las banderas rojas hubieran ondeado? ¿y con la caída de Jorge Lorenzo y Alex de Angelis?

Si Sergio Gadea no hubiera colisionado con la moto de Luthi, posiblemente la bandera roja no habría detenido la prueba y estaríamos hablando de la caída del líder de la categoría a falta de seis vueltas del final, de su pérdida de liderato y de la subida al podio de Mika Kallio seguido del español Héctor Faubel...

Harald Bartol ha estado acertado al indicar que el piloto que provoca la detención de una prueba debería tener algún tipo de penalización, de lo contrario la actual reglamentación no favorece al piloto que provoca la interrupción de la carrera?

José Verdú
Director de DailyMotos.com

Y ahora... ¿qué seremos?, la pregunta que encabezaba mi anterior editorial ya tiene respuesta. De entre todos los colores a elegir, uno destaca de forma estrepitosa y del "somos azules" urge adoptar el "somos verdes". De los diez campeonatos mundiales que han conquistado nuestros pilotos, nueve de ellos han sido obtenidos en competiciones off-road, quién iba a decir que en un año en el que nuestros representantes han logrado una madurez envidiable dentro y fuera de nuestras fronteras, el mundo de la moto de campo en nuestro país está adquiriendo un tono verde que roza la acidez.

El motociclismo off-road está cada vez más verde, verde en legislación, verde en conocimiento de causa, verde porque sus practicantes son tachados de agresores medioambientales y verde porque se ha encendido la luz de vía libre a la persecución de cualquier tipo de actividad relacionada con la motocicleta y la naturaleza. Nadie cuestiona el hecho de que el medio ambiente precisa un delicado cuidado y atención por parte de todos, nuestra piel de toro está cada vez más reseca y frágil, pero como es tradición en nuestro país, cuando se adoptan medidas en las que la política y las competencias autonómicas entran en acción, éstas se hacen mal, tarde y a toro pasado.

Siempre que los desastres naturales son portada de actualidad, saltan todas las alarmas. Este verano pasado hemos visto como una barbacoa producía un verdadero desastre humano y ecológico en Guadalajara y como unos turistas de la pérfida Albión prendían fuego en Sierra Nevada a modo de señal de socorro quemando 2.500 hectáreas. Los incendios han sido punta de lanza de una situación que agrava aún más el entorno natural, pero es precisamente por esta razón que se necesita más que nunca un trabajo real y concienzudo por parte de quien tiene en sus manos el poder de legislar.

El motociclismo de montaña ha pasado del todo vale, al prohibido con mayúsculas en nombre de la prevención, un veto que esconde el poco interés reinante por parte de quienes mueven los mecanismos legislativos por aportar una solución equilibrada. Son muchos los esfuerzos que se hacen desde organizaciones como la AMVER, ACCAMN o Salvemos La Moto, por buscar una mejora a la situación actual. Adam Raga, Iván Cervantes, Marc Coma, Laia Sanz, Marc Freixa, Isidre Esteve y un largo etcétera de nombres conocidos del mundo de la motocicleta de montaña encabezan una lista de profesionales y particulares que desean practicar un deporte sin recibir por ello la etiqueta de delincuentes medioambientales.

Es una ironía pensar que el país del somos azules, hogar de muchos campeones mundiales de motociclismo, no puede decir "somos verdes". Nueve campeonatos mundiales no son peso suficiente, la suma de nombres de pilotos que llevan a lo más alto del podio nuestra bandera tampoco lo son y tampoco suman peso suficiente todas las personas que con su trabajo en las asociaciones intentan impulsar y solicitar una solución a la situación de la moto de montaña.

Es necesario unir fuerzas e intentar sumar voces, las de los usuarios de la moto en ciudad, en asfalto de carretera, en autopista y en montaña, para entre todos hacernos oír no como un colectivo peligroso y aislado, sino como un colectivo con derechos que pide poder decir con mayúsculas SOMOS VERDES.
Puedes encontrar información sobre la situación que atraviesa la moto de montaña visitando la web de AMVER o ACCAMN.

José Verdú Mulá
Director DailyMotos.com