¿Cuántos de nosotros somos capaces de diferenciar rápidamente entre un café con o sin cafeína? ¿Es tanta la diferencia que existe entre ambos? Muchos aficionados definen el Campeonato del Mundo de Superbike como "descafeinado", la segunda división del mundo de la competición pero de momento, llevamos dos tazas de este café bajo en cafeína y la verdad es que me han sentado muy bien.

Al principio del Mundial de SBK, algunos de los pilotos resaltaron - ante la llegada de compañeros de MotoGP - que ellos, también saben correr, son buenos pilotos y saben ir muy rápido. No me imagino qué hubiera sucedido si en lugar de la caída que sufrieron Noriyuki Haga y Yukio Kagayama en la última vuelta de la primera manga del mundial, el incidente lo hubieran protagonizado por ejemplo, Sete Gibernau y Valentino Rossi tal y como sucedió en la primera prueba del Mundial de MotoGP 2005 en Jerez. ¿Daría Sete a Rossi la misma respuesta que Haga ofreció a Kagayama?
Noriyuki Haga y Yukio Kagayama resolvieron el tema con un "nos vemos en la siguiente manga" y "así son las carreras", un comportamiento deportivo y de caballeros, una buena lección que resume la esencia del Mundial de SBK, competición y rivalidad en la pista. Tal vez las velocidades punta no sean tan altas, cierto, tal vez la potencia no sea tan explosiva, pero no es menos cierto que las carreras son vivas y para nada faltas de emoción.

Superbike no tendrá en su firmamento estrellas mediáticas de tan elevado caché como MotoGP, ni patrocinadores tan exclusivos pero no por ello, el nivel de competición que nos ofrece es tan "descafeinado" como para no disfrutar viendo sus carreras. El Mundial de SBK también nos ofrece competiciones con pilotos y motos que superan los doscientos kilómetros por hora en muchos de los circuitos que además, también visita la categoría reina del mundial y en un formato - dos mangas por Gran Premio - ideal para que los pilotos puedan disponer de turno y oportunidad a réplica... Todo tiene su emoción y en este caso he de admitir que por mi parte, disfruto viendo ambos mundiales así que, me pido otro descafeinado, por favor...
José Verdú
Director de DailyMotos.com

El envite lanzado por Valentino Rossi a Fernando Alonso hace unos días, parecía propio de una novela de Alejandro Dumas. Por unos instantes, Il Dottore adquirió el semblante propio de un personaje de Los Tres Mosqueteros, El Tulipán Negro o El Conde de Montecristo arrojando un guante en señal de duelo al Campeón del Mundo español, después de las declaraciones realizadas por el asturiano sobre el futuro de Rossi en la Fórmula 1. Cambiando floretes y espadas por modernas máquinas de competición y transformando la capa y sombrero de ala ancha en casco y mono de carreras, Rossi invitó cortésmente a Fernando Alonso, al que podría ser un emocionante duelo a toda velocidad.

Hay que reconocer que muchos - entre los que me incluyo – dejamos correr nuestra imaginación y comenzamos a esbozar imágenes de tan glorioso duelo, dos campeones del mundo frente a frente, arañando décimas al crono sobre dos y cuatro ruedas a fin de dirimir cuál de los dos es el más rápido. Con los pies en el suelo y después de comentar este reto entre compañeros, caí en la cuenta de que – dejando de lado la posible respuesta de Fernando Alonso – hay una gran diferencia entre la época de los relatos de Dumas y nuestros días.

En época del Cardenal Richelieu, me temo que los guantes que enfundaban los mosqueteros no lucían patrocinador alguno, al igual que las capas, los sombreros o hasta los propios caballos, incluso las armas empleadas para batirse en duelo supongo que estaban ausentes de publicidad a lo largo y ancho de los filos cortantes de floretes y sables.
Por desgracia, la indumentaria, los vehículos y hasta el aire que respiran los pilotos de carreras está plagado de intereses y marcas comerciales, así que un duelo en las alturas hubiera abierto una guerra de derechos de imagen, marcas, intereses comerciales y un largo etcétera de obstáculos que – dejando de lado el silencio por respuesta que ha dado Fernando Alonso – hubieran hecho de este duelo una empresa imposible.

Es una pena pues, que los aficionados nos quedemos con las ganas de ver un "Duelo de titanes" porque de haberse hecho realidad, ¿Quién crees que hubiera salido victorioso?, no es porque sea amante de las dos ruedas pero yo apostaría por Il Dottore... y tú?
José Verdú
Director de DailyMotos.com

Los fabricantes de cascos deberían considerar ampliar la oferta actual en tallas y añadir dos nuevas medidas, talla "Seta" y "Doble Cero", y es que parece que una nueva raza invade las calles de nuestras localidades, sobre todo con la llegada del buen tiempo.

Es la invasión de los hombres "Seta", un grupo de individuos que han descubierto el verdadero uso del casco. Más allá del tradicional empleo del casco como protector de nuestra cabeza y por ende, nuestra vida, esta nueva raza hace un uso más prêt à porter del mismo y lo emplea a modo de protector capilar sustentándolo a media frente, supongo yo que con el medio dedo de sensatez que les resta. De esta manera, el casco luce a modo ornamental sobre sus cabezas como si de una seta o champiñón se tratara.

No sólo queda ahí su función. Los hombres "Seta" - en un ejercicio extremo de investigación - han descubierto además, que el espacio sobrante en el interior del casco, aloja el oxígeno necesario para mantener la flora capilar en perfecto estado y evitar un sobrecalentamiento de la masa encefálica. Ahora, sólo queda que los fabricantes tengan a bien alargar las correas para poder abrochar el casco en una posición tan fashion.

Tenemos suerte y estamos de enhorabuena porque no sólo los hombres "Seta" abundan en nuestras calles, a ellos se les suma otra extendida raza, los usuarios de la talla "Doble Cero", amantes del uso del casco a modo de apósito en el codo o de adorno en la vitrina del salón de casa, evidentemente porque a diferencia de los hombres "Seta", éstos no cuentan con el medio dedo de frente para sustentar el mismo.

Gracias a ambas razas, usuarios muy avanzados del casco porque merced a ellos, mientras el resto de amantes de la moto luchamos por evitar muertes innecesarias en carretera y exigimos medidas más seguras en las infraestructuras para circular con mayor seguridad, ellos aportan su granito de arena. Qué pena que a las imágenes del éxito de nuestro motociclismo en el Gp de Jerez, le sigan las de estos amantes de la seguridad haciendo caballitos sin casco o circulando por ciudad con el casco en posición de champiñón... un buen ejemplo y ayuda para el motociclismo.
José Verdú
Director de DailyMotos.com