Con la última prueba del Mundial de MotoGp 2005 en Valencia, dejaremos de ser azules, el "somos azules" que nos ha acompañado estas últimas temporadas se despide dejando un buen dilema entre manos. ¿Qué seremos la próxima temporada?, ¿seremos rojos?, ¿seremos verdes?, ¿amarillos, naranjas?...

Seis campeonatos y tres subcampeonatos del mundo, conforman un más que excelente palmarés y un buen número de metas alcanzadas de la mano de pilotos como Dani Pedrosa, Kenny Roberts Jr., Emilio Alzamora, Sete Gibernau, Fonsi Nieto o el malogrado Daijiro Kato, pero y el futuro?

Esta es la segunda ocasión en que el color azul se ausenta de forma involuntaria de entre mis aficiones, la primera no tiene relación alguna con el mundo del motociclismo y se remonta a unos cuantos años atrás, bastantes diría yo. Seguro que muchos recuerdan a Los Pitufos, unos diminutos personajes azules que vivían en una peculiar aldea. Estaba enganchado a la serie de dibujos animados y eso que ya no era ningún niño. En el diminuto pueblo Pitufo convivían un sinfín de personajes que luego comenzaron a ser comercializados en forma de figuras de plástico. Entre estos personajes incluso había un pitufo motorista, lo que nunca me percaté es que ese pitufo iba sobre una moto de dos tiempos y no de cuatro, sería esto una revelación? Tal vez no ver al pitufo en una moto grande de cuatro tiempos era indicativo de algo, una señal? El Pitufo aprendiz se ha convertido en Papá Pitufo y ha dejado su gorro blanco de lado para pasar a lucir su gorro rojo y su corona, es el líder y el ejemplo a seguir para muchos pero y el futuro?

Ver a Dani Pedrosa en lo más alto del motociclismo mundial es todo un orgullo, ya no es nuestra joven promesa, es nuestra realidad, un tri-campeón del mundo con sólo veinte años, pero los años pasan, las temporadas también y todos necesitamos relevo y para un buen relevo hace falta una buena escuela, una buena base como la que ha tenido el ahora campeón del mundo. El azul de Movistar prefiere ahora emprender una nueva trayectoria en el mundo de las cuatro ruedas y dar su apoyo a otro no menos joven campeón del mundo ya consagrado en la categoría reina del automovilismo, pero es necesario para ello abandonar el motociclismo?

Ojala que de entre todas las opciones que tengamos en temporadas venideras, una de ellas sea de nuevo la de "somos azules", sobre todo para aquellos jóvenes que están comenzando en el motociclismo y que tienen en su punto de mira emular algún día al que hoy es su ídolo.

José Verdú Mulá
Director DailyMotos.com

El Mundial de MotoGp comenzaba esta temporada con un anunciado cambio de aires en las retransmisiones de TVE. El nuevo equipo encabezado por Miguel Ángel Roselló prometía un estilo diferente, nuevas ideas, nuevas formas... Algo tienen que tener los sets de TVE en los conductos de ventilación que han aspirado los anunciados aires de renovación, tanto que hasta algunos reclaman ya volver a oír la voz de Valentín Requena.

Como dice nuestro sabio refranero, vale más malo conocido que bueno por conocer. No se si alguno de vosotros habréis podido ver y oír las retransmisiones de canales como Eurosport, el motociclismo se vive con pasión y la velocidad llega y contagia las palabras de quienes comentan las imágenes. En el caso del ente público, parece que las imágenes que vemos en nuestras pantallas llegan antes a nuestros hogares que al set de comentaristas y claro está, ésta debe ser la explicación de por qué a veces las caídas o los adelantamientos son anunciados a toro pasado.

Los anunciados aires de renovación siguen estando por llegar y la verdad es que hace falta, al paso que vamos tendremos que comprar jalea real o ging seng al nuevo equipo, a ver si así cogen un poco más de energía porque parece que están retransmitiendo carreras de caracoles.

Con un Mundial tan animado bien nos merecemos un nuevo formato más ágil, dinámico e imaginativo que nos transmita toda la emoción que se vive en la pista y el paddock.

José Verdú Mulá.
Director DailyMotos.

Después de leer la noticia sobre el accidente de moto que sufría un joven de 31 años en Castro Urdiales el pasado mes de mayo y su tortuoso peregrinaje en ambulancia de hospital en hospital hasta encontrar un centro en el que ser atendido, no he podido resistir la tentación de dedicar unas cuantas líneas a los magníficos profesionales que tan gentilmente fomentaron este tour clínico.

En medio del intenso cruce de acusaciones y declaraciones sobre competencias, criterios clínicos, procedencia y normas organizativas que el accidente ha suscitado, se encuentra el accidentado que ingresaba finalmente en la UCI del hospital de Valdecilla con un neumotórax (pulmón encharcado) y traumatismo craneal diagnosticados.

El hospital de Cruces se apresuraba a emitir un comunicado en el que subrayaba: "tras una valoración de su estado general, consciencia, constantes (...) y una vez descartada la gravedad del caso, consideró que estaba en condiciones de ser trasladado a su hospital de referencia". La pregunta que me hago es, ¿qué tipo de valoración se realizó, para descartar unas lesiones que dejaban posteriormente al accidentado ingresado en la UCI?

El equipo de guardia del hospital de Cruces ha demostrado con "creces" su profesionalidad ya que desde luego, los criterios clínicos y organizativos prevalecieron en este caso por encima de todo, mientras el accidentado empeoraba en el pasillo de Urgencias del centro, todo un ejercicio de calidez humana en la que el paciente adquiere forma de número y formulario y parece perder la condición de ser humano. Un aplauso a esta sangre fría y agradecer una medida que más de uno adoptará a partir de ahora, ya que a la pegatina del casco "en caso de accidente, no me quiten el casco" muchos añadirán otra indicando los distintos hospitales a los que ser trasladados por orden de probabilidades de ser atendidos y sobre todo para no causar molestias... administrativas.

José Verdú.
Director DailyMotos.

Enumerar una lista de razones que argumenten las buenas virtudes de Internet a estas alturas no creo que sea necesario. La Red se descubre ante nosotros con todas sus ventajas e inconvenientes en función de las letras que nosotros mismos tecleemos tras las siglas "www." y en este caso, apuesto por demostrar su aspecto más positivo.

El motociclismo no se ha mantenido al margen de los avances tecnológicos y ha sabido aprovechar el poder que una dirección web o un correo electrónico tienen para mostrar su cara más humana, la solidaridad.

Cada vez son más los pilotos, marcas, equipos, organizaciones y moteros anónimos que utilizan la red con fines solidarios. Las subastas benéficas en la red son una buena muestra de esta solidaridad, estrellas del motociclismo donan sus equipos para que sirvan de motor impulsor y recaudador de fondos para los más necesitados del planeta, víctimas de catástrofes naturales o incluso para ayudar en la recuperación de pilotos accidentados, no sólo con aportaciones económicas, también con mensajes y palabras de ánimo y apoyo.

Las "VŽs" que intercambiamos en carretera están también en Internet, la red ha entrado en el mundo del motociclismo y lo ha hecho si cabe aún más global, mostrando su lado más humano, el de la solidaridad.

José Verdú.
Director DailyMotos.com

Una temporada más, la peor pesadilla de Honda en la élite del motociclismo mundial ha vuelto a actuar de forma contundente y precisa, esta vez sin lugar a sorpresas. La estocada ejecutada con maestría por Valentino Rossi sobre su Yamaha M1 a lo largo del ejercicio anterior ha sido más profunda de lo que a priori parecía y ha dejado en evidencia la fuerza de choque presentada por Honda para esta temporada.

Con un despliegue de grandes figuras convertidas en estrellas a medio brillar, el gigante japonés presentaba su hoja de ruta con un plan que ante todo pretendía salvar el mancillado honor y recobrar la gloria que en otros tiempos, el que ahora es su máximo rival, tantos buenos momentos había brindado.

Con obsesiva fijación, el principal objetivo ha sido una y otra vez destronar a la estrella de la firma del diapasón y amargar la celebración del medio siglo de vida de la marca pero más allá de lograr sus propósitos, el campo de batalla se ha instalado en terreno propio dejando las puertas abiertas a su rival. Una vez más, el diestro ha sabido lidiar con maestría y ha ejecutado con precisión una nueva y devastadora estocada en una brillante faena.

Sólo restan ya dos opciones para Honda, aguardar la llegada de la nueva temporada y depositar todas las esperanzas de victoria en la figura de Dani Pedrosa o pensar a largo plazo y esperar que el mundo de las cuatro ruedas borre de las listas de la categoría reina el nombre del que hasta ahora se ha convertido en enemigo imbatido.

José Verdú
Director de DailyMotos.com

En este cuarto centenario de la obra de Cervantes y con el Mundial de MotoGp a punto de comenzar, la categoría reina del motociclismo busca su propio Don Quijote. La temporada pasada Valentino Rossi era objetivo de todo tipo de quinielas y contra pronóstico de muchos y alegría de otros, finalizaba el año con el mismo número de victorias que las obtenidas sobre Honda en 2003.

Esta temporada 2005, el Mundial de MotoGp está en busca de un atrevido hidalgo que con armadura de piel y lanza de 4tiempos sea capaz de derrotar al gigante de la categoría o será a la inversa?

Candidatos no faltan, aunque no todos son favoritos. Para muchos será el momento de demostrar que con todas las herramientas a su disposición, directas de fábrica y con máxima atención por parte de los ingenieros más especializados, ya no hay excusas para justificar batallas perdidas.

Sólo queda preguntarse quién es Don Quijote realmente? El defensor de la corona luchando contra la armada desplegada por Honda o los rivales de Il Dottore luchando contra su hegemonía?...

José Verdú Mulá
Director.

La primera carrera del Mundial de MotoGp ha originado ríos y ríos de tinta y ha despertado reacciones de todo tipo y en todas direcciones e incluso abre una nueva dimensión en la competición porque a partir de ahora, "Hay una carta para tí..."

La carta de Francesco Zerbi me hace recordar tiempos de la niñez, cuando mis padres me hacían sellar las diferencias con mi hermano con un abrazo y un "que no vuelva a suceder"... Zerbi entiende, tolera y advierte con vistas al futuro pero parece que lo sucedido en Jerez es un caso aparte nunca ocurrido en el Mundial.

Más allá de los juicios de cada uno y de las opiniones divididas sobre lo sucedido durante la carrera, el Mundial siempre ha deparado duelos y rivalidades muy intensas, a nadie se le escapan las chispas existentes entre Valentino Rossi y Max Biaggi e incluso si hacemos memoria, podemos rememorar las tensiones entre Alex Crivillé y Doohan, quién no recuerda la victoria de Doohan en Jerez (1996) cuando aprovechó la invasión de pista de los aficionados celebrando la victoria de Alex a falta de una vuelta? y Roberts y Freddie Spencer? su mano a mano en Anderstorp puso los pelos de punta a más de uno...

Sería difícil pensar en una competición en la que se cediera el paso de forma caballerosa, "no por favor, usted primero, pase, pase y disculpe que es que iba muy rápido, si es que a veces con esto de querer ganar me emociono y se me va el gas de la mano, tranquilo que otra vez será, continúe, continúe y que tenga buen final de carrera...". No es la primera vez que se vive una situación parecida y desde luego no será la última...

Esta primera editorial del año ha dado bastante que hablar entre los lectores del diario y ha sacado a relucir un tema que ha mantenido un vivo debate, la idoneidad del Dakar y su paso por tierras del tercer mundo, el contraste entre el eterno desequilibrio entre los países desarrollados y los llamados países del tercer mundo, así que creo que podemos trasladar el debate al foro para que dejes tu opinión sobre el Dakar después de una edición que ha dado tanto que hablar. Visita el foro, entra en la sección de Noticias de Actualidad y deja tu opinión.

Primera editorial del año: Poco me podía imaginar escribir esta primera editorial del año con unas palabras tan amargas. Nadie duda de la dureza del Dakar, considerado como el raid más exigente del planeta, pero en esta edición, su dureza se está convirtiendo en trampa mortal. Solo unos pocos privilegiados que han tenido la suerte de competir en el Dakar saben qué tiene este raid que a pesar de ser una competición en la que no hay cabida a los errores, engancha de tal manera que hasta el propio Fabrizio Meoni, aseguraba que esta iba a ser la úlima participación en el mismo y así con esta, sumó trece ocasiones en las que tomó parte en la competición y dos victorias en 2001 y 2002.

José Manuel Pérez daba la primera noticia triste de esta vigésimo séptima edición, el piloto ilicitano ha dejado en la arena del Dakar su ilusión por llegar a las playas del lago rosa y no volver a ver a los que le esperaban de regreso a casa. Sin dar casi tiempo para asimilar la noticia de su fallecimiento, Fabrizio Meoni pasaba de ser noticia por estar clasificado en la segunda posición de la general a ser titular de informativos por su fatal accidente.

Por desgracia, esta edición del Dakar está cubierta de un pesado manto de arena negra que difícilmente se borrará. No habrá vencedores pero sí vencidos por las "Dunas negras" del desierto...

Comienza la cuenta atrás para despedir este 2004, olvidarnos de lo amargo y recordar los buenos momentos que nos han deparado estos doce meses que apuramos hasta su última gota. Es hora también de hacer balance, tanto en el mundo de la competición como en el mercado del motociclismo.

Para la mayoría, 2004 comenzaba con la alegría de ver a Nani Roma en lo más alto del Dakar, en la categoría reina del mundial de motociclismo, un nombre propio se pronunciaba unido a un reto para muchos inalcanzable, Valentino Rossi añadía emoción a la temporada sobre su Yamaha y muchos se apresuraban a hacer conjeturas sobre su éxito y posibilidades sobre la M1. para los que no gustan de la competición, el otoño ha llegado con la noticia de la convalidación del carné y el crecimiento potencial de nuevos usuarios de motocicletas...

Lo que si está claro es que nuestro país participa y vive cada vez de forma más activa el mundo del motociclismo, creciendo el mercado de usuarios de motocicletas y contribuyendo al mundo de la competición con nombres españoles que son sinónimo de triunfo. Así que terminando el año, puedes hacer tu propio balance y opinar sobre este 2004 que despedimos. Deja tu opinión sobre lo que más te haya llamado la atención de estos doce meses pasados... entre todos haremos balance de estos casi 365 días que estamos apurando...

En muy pocas ocasiones, el adjetivo "Pequeño" adopta forma propia de grandes gestas. Pequeño por edad, por estatura y por su tan discutido peso, hay que reconocer que efectivamente esta es una de las pocas ocasiones en las que la palabra "Pequeño" es sinónimo de grandeza.

Con 19 años, Dani Pedrosa ha dado un paso de gigante en la historia del motociclismo y ha comenzado a escribir su nombre con mayúsculas en un espacio reservado sólo para los grandes. Aún con el recuerdo de sus lágrimas en Sepang tras lograr el título de Campeón del Mundo de 125cc, apenas doce meses después de su primer título mundial y en su llegada y debut en el cuarto de litro, le hemos vuelto a ver en lo más alto del motociclismo mundial.

Una vez más en un "pequeño" espacio de tiempo, doce meses, un año, Dani se ha convertido en el más grande de su categoría y ya hay quien desde las alturas señala como futuro rey y sucesor al piloto catalán, de momento sabemos que Pedrosa prefiere dar "pequeños" grandes pasos.

Desde la redacción de DailyMotos, felicitamos al nuevo Campeón del Mundo de 250cc Dani Pedrosa así como a todo su equipo.