Tengo la costumbre de girarme al paso de una moto y últimamente me estoy llevando alguna que otra sorpresa y es que los fabricantes de motos están cuidando hasta el último detalle en los modelos de cilindrada baja.

Yamaha, Derbi... diseños afilados con las últimas tendencias que dan un look de "moto grande" a las pequeñas de la familia. No puedo evitar girarme cuando veo a lo lejos lo que me parece una R6 por ejemplo, y a pesar de que aún conservo la vista y el oído y las diferencias se hacen evidentes, no dejo de admirar el nivel de las nuevas 50cc o 125cc.

Los más jóvenes tienen a su disposición modelos que más de uno hubiera soñado en sus años mozos...y llevados con cabeza y conciencia pueden hacer las delicias de los que dan sus primeros pasos en el mundo de las dos ruedas así que para todos aquellos que se estrenen en el motociclismo con estas bellas máquinas, felicidades...

La alegría desbordante de Valentino Rossi tras su victoria en el Circuit de Catalunya, se hizo extensiva a todo el box de Yamaha que colocaba tres de sus cuatro motos en los cuatro primeros puestos de un gran premio de MotoGp.

La cara de los responsables de HRC en el box del equipo Repsol Honda demostraba un hecho que a inicio de temporada muy pocos se atrevían a firmar. Mientras entendidos, analistas y comentaristas resumían la marcha de Rossi a Yamaha como una empresa de difícil éxito, después de la quinta prueba del mundial, el resultado demuestra que la aventura iniciada por Rossi en Yamaha no tiene por qué estar condenada al fracaso, es más de momento el marcador es favorable a la marca del diapasón.

Hoy por hoy, el mundial de MotoGp tiene dos firmes candidatos al título, Sete Gibernau y Valentino Rossi. El piloto español está realizando su mejor temporada y además está firmando para Honda los éxitos que los otros cinco pilotos de la marca ven de momento como meta muy lejana.

Los resultados de este fin de semana seguro que darán mucho que pensar tanto a Honda como a sus pilotos porque con este marcador, el tema se está convirtiendo en una cuestión de honor sobre todo para el fabricante japonés...

Despertarse los lunes con las cifras de fallecidos en accidentes de tráfico durante el fin de semana, viene siendo algo tristemente usual. El número de víctimas mortales aumenta de forma alarmante sobre todo entre personas jóvenes. Sin dejar mi condición de usuario de moto, intento pensar en soluciones que pudieran rebajar estas cifras y no son pocas las veces que me viene la misma respuesta a la mente.

¿Qué diferencia hay entre un conductor de moto y uno de coche?, seguro que me diréis que muchas pero tal vez si añadimos una coletilla a la pregunta, las cosas cambian... y si preguntamos:

¿Por qué un conductor de moto, debe llevar la moto limitada en potencia durante dos años, después de haber obtenido el permiso de conducir y en cambio un conductor de coche no?

Recién sacado el carnet de conducir, un joven con 18 años puede conducir, sin limitación mecánica alguna, un coche con tantos caballos que ni en Bonanza darían abasto... por qué tiene que haber esta diferencia? por qué no se puede poner la limitación de una forma u otra a los coches? Porque a mi modo de entender, una pegatina en el parabrisas trasero de un coche con una "L" no impide que su conductor, deje caer el pie sobre el acelerador y llegue a velocidades que pasan con creces los límites permitidos.

Por qué cambian tanto las cosas entre motoristas y conductores de coches? es que no se podría limitar la potencia de los coches en los conductores noveles? o mejor dicho, cuando de vidas humanas se trata, no hay manera de evitar que el exceso de velocidad sea causa de tanto daño irreparable?

Los rumores eran ciertos y este pasado fin de semana Ducati confirmaba que para 2006 estará disponible la Desmosedici RR con un precio aproximado de venta de 50.000 euros.

A partir de la noticia he decidido que voy a empezar a ahorrar, me lo he propuesto, un firme propósito que tiene un objetivo, la Desmosedici... soy muy previsor así que, esos céntimos que te sobran cuando te dan el cambio, esas monedas pequeñas y molestas de 10 céntimos, 5 o incluso 50 céntimos de euro, irán decididamente a una hucha especial, roja, radiante...cuidada.

Según mis cálculos, desde hoy mismo hasta 2006 esta hucha Desmosedici RR habrá crecido lo suficiente para plantearme, ante tanta belleza, comprarme una Desmosedici roja, eso sí tendré que plantearme una difícil situación, de qué tamaño me compro la moto?....

Seguro que con el capital reunido podré elegir entre un kit de Desmosedici escala 1:34 con las pinturas y pegatinas incluidas o una miniatura de coleccionista de las que venden los distribuidores oficiales de la marca...y es que para llegar a ahorrar 50.000 euros, el 2006 aún me pilla demasiado cerca.... si en Ducati me pudieran dar un poco más de tiempo... sería todo un detalle.

Esta editorial es un homenaje a todos aquellos que están en estos momentos intentando obtener el carnet de conducir motocicletas.
Porque... ¿alguien se ha preguntado alguna vez la utilidad del circuito que se emplea para el exámen del carnet?...

He dibujado sobre un papel el circuito y después de dedicar un buen rato, he llegado a la conclusión de que efectivamente, después de examinarse realizando este circuito, uno está preparado para subirse a una moto, aunque esté limitada y saber cómo negociar una curva, cómo distribuir la frenada, cómo inclinarse... y es que pasa desapercibido en todos nosotros, el riguroso caracter científico del trazado.

Analicemos detenidamente el trazado, la recta... arrancar, primera, segunda, tercera... reducimos... y allí nos encontramos al señor ingeniero que verificará que efectivamente hemos llegado, con el casco puesto y las luces encendidas... saltear los conos haciendo eses... puede tener su utilidad para enseñarnos a saltear los coches...y llegamos al trébol y es aquí donde una vez más está escondido un objeto simbólico y es que la función del trébol no es otra que la de bendecir y dar la buena suerte para atravesar las famosas plaquitas o chapitas del circuito...

Para los afortunados que logran pasar el trazado sin rozar las plaquitas, ya sólo queda pasar entre el pasillo de palos para llegar en segunda a frenar delante de unos conos con un palito que hay que tirar pero no muy fuerte no sea que alcancemos a uno de los examinadores

Analizando lo del palito, podemos suponer que será para aprender a chocar contra los parachoques de los coches sin dejar marca mientras las plaquitas famosas nos aleccionan en el arte de pasar, casi rozando entre los coches por ciudad...

Estudiado pues el trazado, está claro que un aprobado supone poder afrontar sin más la conducción de una moto tanto en carretera como en ciudad o autopista... ahora sí, a alguno de estos aprobados le han enseñado a inclinarse bien? a frenar y distribuir la frenada? a reducir o a mantener las marchas según convenga?... todo sea por el sistema actual.... seguiremos aprendiendo sólos o en escuelas de conducción en circuito que enseñan mucho más, sin necesidad de pasar exámenes tan científicos...

He de confesar que a veces me entran ganas de hacer lo mismo que algunos aficionados al fútbol, ver el partido por televisión mientras escuchan la retransmisión a través de su emisora favorita.

Escuchar las retransmisiones de TVE y sobre todo a Valentín Requena, está siendo una tarea un tanto ardua, parece que su voz está irremediablemente unida al mundial, como si fuera parte inseparable de las carreras y creo que ya va siendo hora de dar paso a nuevos aires en los comentarios y retransmisiones.

Las imágenes van más rápidas que los comentarios y parece que el sonido llega en diferido, con cierto retraso y con errores, por no hablar de las preferencias entre unos u otros pilotos... Ya que sólo podemos ver las carreras a través del tan querido ente público, por lo menos podrían renovar la voz del mundial.

Si en MotoGp todas las máquinas de la categoría reina son de cuatro tiempos, en televisión parece que todavía se rueda con un motor de dos tiempos, no os parece?

Para todos aquellos que amamos el motociclismo de nuestro país, el nombre de César Agüi está unido a la historia del periodismo del motor. Siempre amable y predispuesto, César ha vivido por y para el mundo de la moto y hasta el último momento ha estado disfrutando de su pasión, de lo que más le gustaba hacer, su trabajo y su hobby.

Por desgracia, su fallecimiento esconde una espina clavada en todos nuestros corazones, una rabia contenida de dolor con una pregunta dirigida no se muy bien a quién... ¿Cuántas vidas más harán falta para demostrar la función letal de los guardarraíles?

Con sus 43 años, César nos deja con su obra, su revista, La Moto... cada vez que la tengamos en nuestras manos, su memoria estará presente... cada vez que leamos sus páginas, su recuerdo estará vivo... desde DailyMotos, queremos ofrecer nuestro más sincero pésame a su esposa e hijos, familiares, compañeros y amigos....

Puedes dejar tus muestras de pésame haciendo click en el enlace de comentarios.
Descánse en paz

La "Alonsomanía" invade nuestro país y no hay que restar ni un ápice de valor a la actuación que el piloto español realiza en el mundial de Fórmula1 pero tal vez sí molesta un poco, la forma en que se trata la información en televisión a la hora de incluso comparar la Fórmula1 con MotoGp.

¿Para cuándo seremos testigos de una... "Setemanía"?, ¿para cuándo una "Pedrosamanía"? y una "Nietomanía"?... las comparaciones son odiosas pero en el último Gp de España de motociclismo, una cadena de televisión ligada al presidente de la República Italiana, dedicó más tiempo en mostrar la concentración de moteros en Jerez que en la propia competición y en ambos casos el tiempo fue mínimo, incluso al mostrar el escueto resumen de las carreras, algunas imágenes lucían un sol espléndido, no llovía en la carrera?, alguien se dio cuenta de que incluso llegó a salir Fonsi Nieto con los colores del año pasado? un lapsus seguramente...

La pena es que el deporte del motociclismo lleva muchos años en lo más alto del panorama internacional, no sólo participando en competiciones mundiales de primera línea, nuestros pilotos están delante, ganan carreras en distintas cilindradas y distintas categorías y también arrastran grandes masas...

Si todos "somos azules..." por qué no todos tratan las victorias por igual? Vencer en moto tiene mucho mérito sobre todo cuando se trata de competir entre la élite mundial y eso también merece un trato más amplio en la información, con más rigor e incluso por qué no, con alguna... "PilotoManía" inventada en pro de nuestros pilotos de motociclismo.

Dos de tres, qué más se puede pedir. La experiencia y veteranía sientan cátedra en la categoría reina y Sete Gibernau está realizando una temporada digna de todo un campeón pero si en MotoGp la experiencia se impone, en el cuarto de litro la juventud pide paso a gritos.

Dani Pedrosa suma dos victorias de tres carreras, nueva categoría, nueva moto y nuevas victorias porque el campeón del mundo de 125cc, lejos de amilanarse ante la nueva experiencia, ha salido con mentalidad de ganador y lo está consiguiendo.

Ahora, ante los nuevos éxitos de un rookie en la categoría, se oyen voces que murmuran que la cuestión de peso es un factor importante y que con el peso y estatura de Dani... sugieren que es mucho más fácil ganar? Si es cuestión de peso, desde luego más de uno tendrá que pensar en perder algunos que otros kilos porque también es cuestión de peso el nombre de muchos pilotos de la categoría que ante los resultados de Dani, están quedando eclipsados y cuestionados...

La sugerencia es perder peso, no sólo corporal, tal vez perder unos cuantos gramos de protagonismo y estrellato, pueden hacer volver a pista a más de uno y centrarse en lo que deben mejorar, su concentración, su pilotaje porque una cosa es evidente, Dani Pedrosa es un campeón y sus victorias no son gratuitas...

El Gp de España nunca ha defraudado, ni a los aficionados que acuden a ver en directo la fiesta del motociclismo en Jerez ni a los espectadores que siguen desde casa el desenlace de las carreras.

Con una climatología poco habitual en el gran premio, las carreras no defraudaron en absoluto y menos el público, que demostró que su afición puede contra todo y con todo. El plato fuerte se esperaba con ganas desde hacía días, ver por primera vez al campeón del mundo sobre la Yamaha en Jerez, despertaba mucha expectación.

Dos terceras plazas en las dos anteriores carreras, servían de entrante a lo que muchos aficionados recordaremos como toda una exhibición de un maestro bajo la lluvia.

Sete Gibernau tenía clavada la espina del año pasado y quería regalar a la afición, contra viento y marea, una victoria merecida y así fue. Gibernau demostró que la lluvia no es impedimento para abrirse camino como líder en Jerez y a pesar de tener a Biaggi pegado detrás, el romano apenas tuvo opción a luchar por la victoria.

Todos los aficionados agradecemos el recital de dominio y temple con el que Gibernau nos ha obsequiado en Jerez... Gracias Sete!