Los últimos días de 2006 preparan el relevo a un prometedor 2007. Para el recuerdo queda ya un año que pasará a la historia como el de la entrada en vigor del nuevo carné por puntos, la coronación de dos españoles en el Mundial de Motociclismo – Jorge Lorenzo y Álvaro Bautista - y la victoria del "Chico de Kentucky" en el último Mundial de MotoGP de la era de los 990cc entre otros.
De entre todos, la llegada del polémico carné por puntos ha sido tal vez, uno de los platos fuertes de este 2006. El nuevo sistema ha dado mucho que hablar antes y después de su puesta en marcha y parece que de momento, ha reducido sensiblemente el número de fallecidos en nuestras carreteras.

En una intensa carrera contrarreloj por rebajar el número de víctimas, la DGT ha intensificado sus campañas de publicidad recurriendo a anuncios cuya dureza parece calar hondo en la población. Entre todos estos anuncios, echo de menos el tratamiento de una causa de accidentes en concreto. A las imágenes que muestran los efectos del exceso de velocidad, la falta de uso del cinturón de seguridad o el abuso del alcohol, ¿por qué no se añade un spot con la imagen de un motero en el suelo atrapado en un guardarrail?

Sr. Pere Navarro, entre la lista de ciudadanos fallecidos o gravemente heridos en accidentes de circulación, hay una cifra que la DGT no podrá reducir gracias al carné por puntos o a los anuncios disuasorios. Por mucho empeño y voluntad que ustedes pongan, hay conductores - más concretamente, usuarios de la moto - que no podrán salvar la vida a pesar de cumplir con todas las normativas de circulación y somos precisamente nosotros, los candidatos a nutrir esta lista, los primeros interesados en querer reducir la luctuosa cifra de forma inmediata.

Un año más la DGT, las distintas Comunidades Autónomas, Fomento, los distintos ministerios y demás entidades involucradas en la seguridad vial de este país, han hecho méritos propios y han conseguido con éxito que los 365 días de este 2006 pasen de lado y sobre todo de espaldas, a los usuarios de la moto.
¡Enhorabuena! Porque desde principios de año, el colectivo motero se ha movilizado, ha hecho ruido, no ha cesado en sus acciones y se ha hecho oír y a pesar de todo, han conseguido ustedes hacer oídos sordos.
¿Cuándo esperan ustedes dar respuesta a las solicitudes de unos ciudadanos que "piden" con todo respeto, no fallecer o quedar lisiados sobre el asfalto de "nuestras" carreteras?

Hay muerte y horror más allá del exceso de velocidad, el alcohol, las drogas o la falta de uso del cinturón de seguridad al volante. Miles de los mal llamados dispositivos de "seguridad" instalados por quien "corresponda", juegan a diario a la ruleta rusa con nuestras vidas, no sólo con las vidas de los usuarios de la moto, también con las de los usuarios de bicicletas, coches, camiones... porque aunque no se manifiesten, también sufren la inalterable frialdad ejecutora de los guardarraíles.

Tienen por delante 365 días por estrenar y una asignatura pendiente por resolver y digo "tienen" porque creo que los ciudadanos ya hemos hecho mucho, demasiado ruido, por hacerles llegar la voluntad popular. La solución no está en nuestras manos, está en las suyas.

Sé que entre los lectores de esta editorial cuento con personas que además de moteros, ejercen cargos públicos relacionados con el mundo de la política, las competencias, las autonomías, la DGT y todos aquellos sectores a quien corresponde solucionar la problemática de los guardarraíles. Les insto a publicar un comentario aportando algún compromiso que nos permita pensar en una futura solución; no me digan lo que en el pasado ya se hizo o que su formación política ya denunció que bla, bla, bla... porque a fecha de hoy, nada ha cambiado.

A quienes corresponda sólo queda repetir hasta la saciedad que tienen una asignatura pendiente por resolver, aunque mucho me temo que por su parte, los comentarios brillarán por su ausencia, ojalá me equivoque... porque por nuestra parte, estamos deseosos de ver cómo en este 2007, los actuales sistemas de guardarraíles pasan a formar parte del pasado.

Señores, tienen la palabra...

José Verdú
Director de DailyMotos.com.

El turismo nórdico y en especial las turistas suecas eran recibidas con los brazos abiertos en la España de Pajares y Esteso, "Mi carro me lo robaron" y el "La, la, la" de Massiel. Unas décadas después y en pleno siglo XXI, la DGT, Administración Pública y algunas Comunidades Autónomas han decidido volver a poner de moda a los "suecos" aunque en esta ocasión, más que recibirlos con los brazos abiertos, los recibimos con los brazos sesgados.

Las autoridades de nuestro país, aficionadas a la adopción de modas procedentes del otro lado de los Pirineos con retraso y falta de información, han decidido importar una nueva estrella en el mundo de la protección en carretera.

Las distintas reivindicaciones y manifestaciones realizadas por grupos de moteros y usuarios de la carretera en contra de los actuales guardarraíles han calado hondo y como respuesta se han empezado a instalar los guardarraíles de tipo "sueco".
Supongo que tras muchos estudios sobre las diversas mutilaciones y estragos que producen los actuales sistemas de guardarraíles, se ha optado por un sistema de alambre trenzado y postes que dispensan un corte más fino, rápido y limpio, todo un detalle de cara al usuario.

Es curioso que mientras en la Europa del otro lado de los Pirineos este sistema está siendo retirado de las carreteras, en nuestro país sea el prêt à porter de algunas de nuestras vías públicas. No será porque los colectivos moteros no han presentado opciones de guardarraíles seguros a la Administración.

Qué triste es ver que ante soluciones presentadas sobre sistemas de guardarraíles más seguros que evitarían la mutilación y muerte de muchos conductores, la respuesta de las autoridades sea seguir ahorrando costes a costa de la vida y salud de los usuarios de la carretera.

José Verdú
Director de DailyMotos.com.

Las redacciones de los programas de radio deportiva están viviendo un verano calentito. Onda Cero ya ha encontrado sustituto para J.J. Santos en "Al primer toque", el popular Pipi Estrada vuelve a los micrófonos entrando a formar parte del equipo de Josep Pedrerol en "El Mirador del Deporte" de Punto Radio y todo indica que Eduardo García se hará cargo de "Marcador" en Radio Marca.

¿Y qué tienen que ver todos estos movimientos con el motociclismo?, te preguntarás...

La aplaudida "Gala de MotoOT" en Laguna Seca sirvió de gran ayuda para convencerme de que, al menos por lo que resta de temporada y año, nada se puede esperar ya sobre las retransmisiones de motociclismo en la pequeña pantalla.
Huyendo de la imagen en movimiento, me gustaría decir que aún queda el consuelo de la palabra oída pero por desgracia, si la caja tonta dedica poco espacio al mundo de las dos ruedas, igual o peor suerte corre en el mundo de las ondas hertzianas.

Entiendo que luchar contra los minutos y minutos que el fútbol ocupa en los programas deportivos es una empresa perdida. Nadie discute que en este país, el área de deportes en radio o televisión es casi sinónimo de fútbol, es más, el nombre de muchos programas de radio, hacen referencia directa al deporte rey.
El resto de deportes, son tratados como fruta según el tiempo, cuando toca Tour de Francia, todos a las bicicletas, que toca Mundial de Baloncesto, todos a la canasta y cuando toca motociclismo, ¿qué pasa?

El mundo del motociclismo no es fruta de una sola temporada porque no sólo de MotoGP viven las motos. Hay fines de semana en los que coinciden tantas competiciones sobre dos ruedas que casi no hay tiempo material para seguirlas. Si los programas deportivos están para informar sobre deporte, ¿por qué es tan difícil informar sobre lo que nuestros pilotos hacen por el mundo? ¿no son deportistas? Este país no vive de viejas glorias, de triunfos antológicos o recuerdos caducos, nuestro motociclismo está de plena actualidad. La juventud, la energía, el buen hacer y los éxitos llegan cada fin de semana de la mano de nuestros pilotos, siendo tal vez uno de los deportes que más satisfacciones nos depara dentro y fuera de nuestras fronteras.

¿Qué hace falta para que los éxitos de nuestros pilotos sean conocidos por el público en general? Cada lunes y con pocas excepciones, amanecemos con el nombre de algún piloto español grabado en el podio de una destacada competición, un éxito conseguido en cualquier punto del planeta por muy apartado que esté.

Si no es Adam Raga en trial, es Iván Cervantes en enduro, Marc Coma en tierra de faraones o Álvaro Bautista en el octavo de litro, Gregorio Lavilla en Inglaterra, Álvaro Molina en Suecia, o Dani Pedrosa en Laguna Seca y sumando, uno tras otro, podríamos llegar a alinear hasta un equipo completo de fútbol con suplentes, entrenador, preparador físico y cuadro arbitral.
Así las cosas y con una selección que sí ha ganado más de un Mundial, ¿qué más queda por hacer para que valga la pena arañar algún minuto más de la programación deportiva? ¿No se merece la audiencia saber que estos chicos, sí van "A por ellos"? ¿Es que el motociclismo no es... un deporte de motor?
José Verdú Mulá
Director de DailyMotos.com

Anunciaron un espectáculo único, una retransmisión especial, un programa en prime time, una noche con el mejor motociclismo del mundo y así ha sido. He de confesar, eso sí, que eché de menos a Nina, sí, sí, la que fuera directora de Operación Triunfo en sus primeras ediciones; con ella hubiéramos estado todos o casi todos porque llegué a pensar que Rosa, nuestra Rosa de España y David Bisbal cantarían a dúo el Barras y Estrellas en plena pista de Laguna Seca.

Hay que ver cómo cuando el Ente Público pone en marcha toda su maquinaria creativa, ésta se convierte en un recetario de ideas a cada cual mejor. Parece ser que el futuro de las retransmisiones del Mundial de MotoGP no hace parada en los despachos de TVE y ahora que han visto las orejas al lobo - orejas que por cierto, llevan Sonotone después de dos décadas de retransmisiones del Mundial de Motociclismo en La Primera y La Dos – y que las motos podrían volar a otro canal, han decidido pasar a un nuevo concepto en las retransmisiones, una mezcla explosiva, fresca y rompedora... el nuevo "MotoOT".

Qué sorpresa ver a Carlos Lozano, Belinda Washington, Manuel Quijano y Sonia Ferrer convertidos en fervientes animadores de nuestros representantes, yo coloqué el teléfono móvil cerca por si podíamos enviar un SMS con la palabra "Gana Dani" al 2626 ó "Salva Sete" al 1313.

Un horario de lujo brindaba una excelente oportunidad para dar a conocer el Mundial de MotoGP, a una audiencia no habitual. Una competición en la que - como diría el sonriente Carlos Lozano - corre "un chavalín que se llama Dani Pedrosa".
A los incondicionales seguidores del Mundial, se unían en esta ocasión, un buen número de telespectadores a los que seducir con un buen guión. Qué ocasión tan especial para presentar y enganchar al resto de audiencia, un espectáculo único del que es protagonista nuestro joven tricampeón del mundo, y que compite junto a nombres que a más de un profano en la materia sonará, nombres como Valentino Rossi, Sete Gibernau, Carlos Checa, Nicky Hayden, etc...

La Gala de "MotoOT" nos regaló la cara más desconocida del Mundial de MotoGP, no faltó de nada, pudimos ver una espectacular carrera de scooters sin casco por la pista de Laguna Seca – contribución especial a la campaña de la DGT para que los jóvenes utilicen el casco -, asistimos a unas interesantes y elaboradas entrevistas a las novias, esposas y madres de algunos de los pilotos del Mundial y para rematar, la bella Sonia Ferrer tenía nervioso y emocionado al imperturbable Marc Martí, junto a la Ducati biposto de Randy Mamola, creo que hasta él mismo se contagió de las vibraciones de la experiencia. Manuel Pecino y Manuel Quijano hicieron un recorrido por las típicas y populares motos custom, máquinas que tanto protagonismo tienen en el Mundial de MotoGP, todo ello con una energía que dada la hora, transmitía una vitalidad impresionante. En resumen, un previo a la carrera de los que crean afición.

Hechas las presentaciones, la retransmisión de la carrera pasaba a manos de los profesionales, los especialistas en la materia, los comentaristas que en cada Gran Premio nos trasladan la emoción de la competición en todo su esplendor, y al respecto, ¿qué se puede decir?
Sólo un pequeño apunte, ¿existe alguna cruzada especial contra Valentino Rossi? Sito Pons parecía más interesado en subrayar que Rossi aún no había adelantado a nadie en los primeros giros de la prueba que en comentar lo que acontecía en los puestos delanteros de cabeza. Es más, incluso la espectacular progresión de Dani Pedrosa parecía quedar ensombrecida por la ilusión de ver a un siete veces Campeón del Mundo abandonar su moto en uno de los muros del circuito. ¿Alguien supo durante la carrera, dónde estaban José Luis Cardoso, Sete, Carlos Checa o Toni Elías? Como siempre, trepidantes e interesantes comentarios.

Finalizada la carrera, disfrutamos de la vuelta de honor de Nicky Hayden en un recuadro pequeño de la pantalla mientras en el recuadro grande aparecían unos más que oportunos anuncios. Sabedor de esta técnica, cogí mis prismáticos para poder ver a Nicky y el resto de pilotos en ese cuadradito pequeño de la pantalla. ¡Qué sensación, con el ventilador de casa y la caló que hacía, parecía que estaba en Laguna Seca!

Y para terminar, bajo el podio y en primer plano, los cuatro invitados crearon un ambiente de lo más peculiar, era el punto y final a la Gala Especial de MotoOT donde los pilotos vencedores eran meros elementos secundarios. Si lo que TVE pretendía era sumar esfuerzos para ahuyentar posibles nuevos aficionados, lo han logrado.
Como diría alguien muy conocido "Che spettacolo". ¡Enhorabuena! ¿Para cuándo la próxima Gala MotoOT?
José Verdú Mulá
Director de DailyMotos.com.

El verano servirá de buena referencia para sopesar la esperada efectividad del nuevo carné por puntos. Al final del periodo estival, la cifra de fallecidos debería ser cuanto menos, notablemente inferior a la del año pasado. Muchos esperamos que estos números no se aproximen a los datos de los fallecidos en el mismo periodo del año anterior, de lo contrario cifras próximas a campañas pasadas dejarían abierto un gran interrogante y el debate sobre el carné por puntos como elemento de disuasión y precaución quedaría servido sobre la mesa.

En lo que a la moto se refiere y dado que nosotros no llevamos cinturón de seguridad ni sillitas para los niños, es de suponer que el mayor número de infracciones cometidas por los usuarios de la moto serán aquellas que hacen referencia al uso del caso, índices de alcoholemia y exceso de velocidad. No hace falta decir que pilotar una moto sin casco o conducir bajo los efectos del alcohol carece de argumentos para su defensa. Pero sí me voy a centrar en lo que a la velocidad se refiere.

Nuestra red de carreteras se ha convertido en una especie de Gran Hermano, kilómetros y kilómetros de red viaria en la que te sientes observado y sentenciado.

Conducir por ciudad y carretera ajustándonos estrictamente a los indicadores máximos de velocidad se convierte en todo un reto, sobre todo porque en muchas zonas, mantener la aguja del velocímetro controlada y adaptada al límite permitido supone una empresa casi imposible.
Velocidad máxima no equivale a cifras de tres dígitos, velocidad máxima no es sinónimo de locura a los mandos de una moto y pensando siempre con buena fe, muchos de nosotros, muchos de los que estáis leyendo esta editorial, no circulamos por las carreteras agotando los límites de revoluciones de nuestras motos. Los que son cazados a más de doscientos, posiblemente seguirán haciéndolo porque con o sin puntos, en su tarjeta de presentación la palabra incauto figura en mayúsculas.

Igual que se estudia y ejecuta la implantación de medidas disuasorias para evitar infracciones, por qué no se plantea el estudio, revisión y adaptación de los límites de velocidad marcados en nuestras carreteras? Por no comentar los puntos negros de la red viaria, puntos que en breve y gracias a la longevidad de la que estos hacen gala, serán considerados como zonas de interés histórico. ¿Por qué este empeño en mantener intactos tramos en los que de forma repetida y reiterada, los conductores pierden la vida? Tendríamos que aplicar un carné por puntos de gestión a las autoridades, más de uno se quedaría en números rojos antes de comenzar.

Así las cosas y gracias al nuevo carné por puntos, el mundo de la moto entra en una nueva era, una nueva etapa en la que tendremos que buscar soluciones para cuidar, lustrar y dar esplendor a cada uno de nuestros puntos. He intentado buscar alguna que otra solución que nos ayude a mantener estos puntos brillantes y relucientes en nuestro casillero.

De entre todos, los propietarios de una "R" son los que peor lo tienen, engranar la primera marcha significa tener casi 3 puntos en el aire, así que nada mejor que sentir la velocidad sobre unos cilindros de los que emplean los ciclistas para entrenar, un buen ventilador delante y la moto anclada al suelo...100, 200 y hasta 300 km/h en la comodidad de tu garaje y sin la presión de vigilar el velocímetro.
Como solución de urgencia cabe pensar también en la instalación de dos ruedecitas junto a la rueda trasera; las curvas a poca velocidad pueden provocar algún que otro susto a quien flaquea en su sentido del equilibrio por debajo de 50.
Para los que tienen un velocímetro analógico con la tradicional aguja, un buen clavo justo sobre el número 120 asegurará no pasar del límite y para los que su velocímetro es digital, un tope en el gas o en las marchas, puede ser también una buena solución.
Si eres amante de las placas con frases tipo "No corras papá", comienzan a fabricarse algunas con el eslogan "Por Dios papá, salva los puntos" o "No dejes para mañana los puntos que puedas salvar hoy"...
Como última opción, siempre cabe la posibilidad de cambiar el cuadro de mandos por un enorme velocímetro de dimensiones desorbitadas, digno de Mr. Magoo y donde la cifra máxima indicada sea 120; de ahí en adelante, las cifras deberían aparecer acompañadas de su equivalente en puntos negativos...

Dicho esto y con los puntos siempre en el aire, esperemos que al cierre de la campaña de verano, la cifra de fallecidos en carretera sea tan baja que todos dediquemos una cerrada ovación y nos quitemos el sombrero ante el nuevo sistema de carné por puntos, eso sí, el límite de velocidad, el estudio de la velocidad máxima en cada punto de la carretera, los guardarraíles y los puntos negros, entre otros, seguirán siendo una asignatura pendiente en nuestro país, con o sin puntos.

La Real Academia de la Lengua Española no contempla en su diccionario el anglicismo rookie, pero en su equivalente al castellano, el adjetivo "novato" recibe por definición: "nuevo o principiante en cualquier facultad o materia".
Liderados por el tres veces Campeón del Mundo, Dani Pedrosa, los rookies de esta temporada han llegado a la categoría reina con una aparente cautela, prudencia y reserva en sus declaraciones, afrontando cada cita del calendario con una máxima entre todos muy similar, "tendré que acostumbrarme al circuito sobre la nueva moto de MotoGP durante la sesión del viernes".

No se yo si será por el Cola Cao, el bifidus activo, la soja o los L-Casey Inmunitas, pero está claro que la nueva generación recién llegada a la categoría de MotoGP, está tomando el pulso a las nuevas máquinas aprendiendo en primera línea de fuego. Dani Pedrosa y Casey Stoner - sin duda alguna los dos rookies del año - llegan a cada una de las citas del Mundial con deberes por hacer, pero lejos de observar la pista desde la distancia, los "novatos" se actualizan de cero a cien en tiempo récord, pasando de tantear los circuitos en las sesiones libres de los viernes a disputar la pole en las cronometradas del sábado y atacar y luchar por plazas de podio o incluso la victoria entre el grupo de cabeza y con pilotos consagrados de la categoría, en las carreras del domingo.

Lo que en un principio se podría intuir como la suerte efímera del principiante, se ha convertido con el paso de los primeros Grandes Premios de la temporada, en una realidad que podríamos bautizar como la llegada de los "Rookie Express", una nueva estirpe de pilotos que en cuarenta y ocho horas pasan de novatos a casi maestros, en cada una de las citas del calendario.

Será que esta nueva generación, nacida en época de adelantos como el microondas, la comida rápida o el ADSL de alta velocidad, está habituada a la rapidez y al aprendizaje en tiempo récord. A todo esto, me pregunto yo, - teniendo en cuenta que en MotoGP hay algunas estrellas que se han quedado anclados en una eterna etapa "rookie" y siguen buscando puntos de ajuste, compuestos y vueltas de tuerca para obtener resultados -, ¿cómo tiene que sentar a más de un curtido piloto de la categoría, ver que por delante ruedan jovencitos que todavía están tanteando el terreno y tienen poca práctica sobre tantos caballos?
A alguna que otra estrella del Mundial le tiene que picar bastante ver que las nuevas generaciones aprenden los secretos de MotoGP mostrando la rueda trasera a los maestros, sin duda, esto debe ser porque en épocas pasadas no existían ni la PlayStation 2, ni el bífidus activo, ni el Omega 3, ni el Cola Cao Turbo.
José Verdú Mulá
Director de DailyMotos.com.

Hace unos días tuve la oportunidad de leer la interesante editorial que César Rojo, Director General de KTM España ha escrito sobre la iniciativa que la marca austríaca ha realizado en nuestro país. "Sé comportarme en la montaña", no es una mera reivindicación laboral como bien comenta César Rojo, la campaña va más allá y supone una acción firme para reivindicar los derechos de los motoristas a circular por la naturaleza de forma cívica. Agradecemos a César Rojo y KTM España la oportunidad que nos han brindado de reproducir íntegramente la editorial del newsletter de KTM España.

LA PULSERA DE LA ESPERANZA

Todos nos pusimos la pulsera de la esperanza: autoridades, clientes, políticos, ejecutivos de otras marcas... Todos a una. Coincidiendo con Motoh!, la Gran Semana de la Moto de Barcelona, KTM España lanzó una iniciativa que ya te contamos en nuestra KLTMLetter del mes pasado: una pulsera naranja en la que puede leerse "Sé comportarme en la montaña".

Miles de pulseras fueron entregadas en nuestro stand de Motoh! dentro de una pequeña carpeta en la que podían leerse algunas recomendaciones: "respetar la naturaleza", "llevar siempre toda la documentación en regla", "cumplir con las normas básicas cívicas y de convivencia", "respetar a los demás como te gustaría que lo hicieran contigo", "en la naturaleza dar prioridad al más débil" y "no dejes huella de tu paso".

El éxito de la pulsera y la calurosa acogida por parte de todo el mundo nos llenó de esperanza. Como lo hizo también la presentación, por parte de la Federación Catalana, del Informe Martí Boada. Los triunfos deportivos de Nani Roma, Marc Coma, Iván Cervantes, Laia Sanz y Adam Raga han ido llegando en un momento importantísimo en el que una exagerada presión legislativa sobre el medio ambiente está limitando nuestros derechos a practicar el deporte del enduro y del trial.

Sus victorias han tenido un punto reivindicativo sin el cual, seguramente, las autoridades políticas nos hubiera dado un portazo en las narices. Sin embargo, aparte de esos triunfos, lo más importante que ha pasado a nuestro favor en la lucha por los derechos de la moto de campo es el informe Martí Boada que acaba de presentarse. Por si no lo conoces, Martí Boada es nuestro científico de mayor prestigio internacional en lo referente a Medio Ambiente. Es una especie de premio Nobel de Medio Ambiente, ya que, entre otros muchos, recibió en 1995, de manos de Nelson Mandela, el Premio Global 500 de Naciones Unidas.

Pues bien, Martí Boada, que no es precisamente motorista, ha dirigido la primera auditoría medioambiental sobre la moto. Es decir, es el primero que ha tratado de medir, empíricamente y sin apriorismos mentales de ningún tipo, cuál es exactamente el efecto del paso de la moto por la montaña. Y sus conclusiones son más que razonables y nos dan la razón: la principal es que la moto impacta en el Medio Natural con una intensidad media-baja, que impacta menos que otros colectivos, que la moto no provoca incendios y que es víctima de la motofobia.

Desde luego, el informe afirma cosas que son obvias y que todos asumimos: la moto contamina, hace ruido, erosiona la tierra en determinadas circunstancias y levanta polvo según las condiciones del terreno. Sin embargo, el informe concluye que el polvo depositado en las plantas no les impide respirar ni que se regeneran o que el ruido no es beneficioso pero es muy inferior al de otras máquinas (ridículo al lado de las motosierras, por ejemplo).

El resultado final del informe es lo que en el colectivo de la moto de campo sabemos desde hace mucho: que somos más víctimas de nuestra mala imagen que de lo que realmente impactamos en la naturaleza. Así que, además de luchar en otros frentes, hay que aplicarse a un lavado de imagen. Tenemos que acabar, nosotros mismos, con los "hooligans" que van a escape libre, fuera de los caminos, sin documentación, asustando a peatones, ciclistas y animales. Y tenemos que reivindicar nuestros derechos de forma educada, pero firme.

Por eso, en KTM España, hemos decidido pasar a la acción. Nuestra pulsera naranja reivindicativa ha sido un primer paso y ha puesto en las muñecas de todo el mundo un mensaje positivo: sabemos comportarnos en la montaña (por cierto, si aún no tienes la pulsera, acude a pedir información a tu concesionario más próximo sobre cómo conseguirla).

Nuestra marca es líder en la moto de campo y todos cuantos trabajamos en KTM España vivimos de ella. Pero no nos embarcamos en esta lucha por una reivindicación laboral, sino personal. En KTM España todos amamos la moto de campo. No te exagero: personalmente, estuve a punto de perder un pie en un accidente sobre una moto de enduro. Tres años después aún no me he recuperado y siento dolor cada vez que lo apoyo en el suelo, aunque se acerca el momento en el que podré volver a la acción: me espera una 250 EXC-F. Será muy emocionante para mí el día, en un futuro muy cercano, que pueda volver a pasear entre árboles, ríos, rocas y paisajes.

Sin embargo, es como una maldita ironía: un choque frontal contra un coche no ha logrado retirarme de la moto de campo y, sin embargo, pretende hacerlo una ley.

Absurdo.

Así que no me quito la pulsera ni para dormir.

César Rojo.

Director General de KTM España.

La Real Academia de la Lengua Española no contempla en su diccionario el anglicismo rookie, pero en su equivalente al castellano, el adjetivo "novato" recibe por definición: "nuevo o principiante en cualquier facultad o materia".
Liderados por el tres veces Campeón del Mundo, Dani Pedrosa, los rookies de esta temporada han llegado a la categoría reina con una aparente cautela, prudencia y reserva en sus declaraciones, afrontando cada cita del calendario con una máxima entre todos muy similar, "tendré que acostumbrarme al circuito sobre la nueva moto de MotoGP durante la sesión del viernes".

No se yo si será por el Cola Cao, el bifidus activo, la soja o los L-Casey Inmunitas, pero está claro que la nueva generación recién llegada a la categoría de MotoGP, está tomando el pulso a las nuevas máquinas aprendiendo en primera línea de fuego. Dani Pedrosa y Casey Stoner - sin duda alguna los dos rookies del año - llegan a cada una de las citas del Mundial con deberes por hacer, pero lejos de observar la pista desde la distancia, los "novatos" se actualizan de cero a cien en tiempo récord, pasando de tantear los circuitos en las sesiones libres de los viernes a disputar la pole en las cronometradas del sábado y atacar y luchar por plazas de podio o incluso la victoria entre el grupo de cabeza y con pilotos consagrados de la categoría, en las carreras del domingo.

Lo que en un principio se podría intuir como la suerte efímera del principiante, se ha convertido con el paso de los primeros Grandes Premios de la temporada, en una realidad que podríamos bautizar como la llegada de los "Rookie Express", una nueva estirpe de pilotos que en cuarenta y ocho horas pasan de novatos a casi maestros, en cada una de las citas del calendario.

Será que esta nueva generación, nacida en época de adelantos como el microondas, la comida rápida o el ADSL de alta velocidad, está habituada a la rapidez y al aprendizaje en tiempo récord. A todo esto, me pregunto yo, - teniendo en cuenta que en MotoGP hay algunas estrellas que se han quedado anclados en una eterna etapa "rookie" y siguen buscando puntos de ajuste, compuestos y vueltas de tuerca para obtener resultados -, ¿cómo tiene que sentar a más de un curtido piloto de la categoría, ver que por delante ruedan jovencitos que todavía están tanteando el terreno y tienen poca práctica sobre tantos caballos?
A alguna que otra estrella del Mundial le tiene que picar bastante ver que las nuevas generaciones aprenden los secretos de MotoGP mostrando la rueda trasera a los maestros, sin duda, esto debe ser porque en épocas pasadas no existían ni la PlayStation 2, ni el bífidus activo, ni el Omega 3, ni el Cola Cao Turbo.
José Verdú Mulá
Director de DailyMotos.com.

La Real Academia de la Lengua Española no contempla en su diccionario el anglicismo rookie, pero en su equivalente al castellano, el adjetivo "novato" recibe por definición: "nuevo o principiante en cualquier facultad o materia".
Liderados por el tres veces Campeón del Mundo, Dani Pedrosa, los rookies de esta temporada han llegado a la categoría reina con una aparente cautela, prudencia y reserva en sus declaraciones, afrontando cada cita del calendario con una máxima entre todos muy similar, "tendré que acostumbrarme al circuito sobre la nueva moto de MotoGP durante la sesión del viernes".

No se yo si será por el Cola Cao, el bifidus activo, la soja o los L-Casey Inmunitas, pero está claro que la nueva generación recién llegada a la categoría de MotoGP, está tomando el pulso a las nuevas máquinas aprendiendo en primera línea de fuego. Dani Pedrosa y Casey Stoner - sin duda alguna los dos rookies del año - llegan a cada una de las citas del Mundial con deberes por hacer, pero lejos de observar la pista desde la distancia, los "novatos" se actualizan de cero a cien en tiempo récord, pasando de tantear los circuitos en las sesiones libres de los viernes a disputar la pole en las cronometradas del sábado y atacar y luchar por plazas de podio o incluso la victoria entre el grupo de cabeza y con pilotos consagrados de la categoría, en las carreras del domingo.

Lo que en un principio se podría intuir como la suerte efímera del principiante, se ha convertido con el paso de los primeros Grandes Premios de la temporada, en una realidad que podríamos bautizar como la llegada de los "Rookie Express", una nueva estirpe de pilotos que en cuarenta y ocho horas pasan de novatos a casi maestros, en cada una de las citas del calendario.

Será que esta nueva generación, nacida en época de adelantos como el microondas, la comida rápida o el ADSL de alta velocidad, está habituada a la rapidez y al aprendizaje en tiempo récord. A todo esto, me pregunto yo, - teniendo en cuenta que en MotoGP hay algunas estrellas que se han quedado anclados en una eterna etapa "rookie" y siguen buscando puntos de ajuste, compuestos y vueltas de tuerca para obtener resultados -, ¿cómo tiene que sentar a más de un curtido piloto de la categoría, ver que por delante ruedan jovencitos que todavía están tanteando el terreno y tienen poca práctica sobre tantos caballos?
A alguna que otra estrella del Mundial le tiene que picar bastante ver que las nuevas generaciones aprenden los secretos de MotoGP mostrando la rueda trasera a los maestros, sin duda, esto debe ser porque en épocas pasadas no existían ni la PlayStation 2, ni el bífidus activo, ni el Omega 3, ni el Cola Cao Turbo.
José Verdú Mulá
Director de DailyMotos.com.

Las carreteras, los vehículos y el destino parecen haber sellado un pacto con el diablo y de forma implacable, puntual e infalible a cada fin de semana le sigue el habitual recuento de aquellos que no logran alcanzar su destino y dejan sus vidas en la cuneta de nuestra red viaria. Multas, avisos, límites y en breve puntos, no son razón de peso suficiente para tomar conciencia de que tal vez, éste pacto letal lo hemos firmado nosotros mismos, los propios conductores.

Nos desplazamos en coche al Mundial de SBK en Valencia, un trayecto de ida y vuelta sentado como pasajero, un viaje que me permitió ser testigo de que entre todos, hemos convertido las carreteras en una ruleta rusa. He tenido miedo, pavor y asombro a la vez de contemplar cómo en pocos kilómetros y no por extraña casualidad, podemos encontrar de forma reiterada las más variadas muestras de dominio de la conducción. Tenemos suerte al contar entre nosotros con hábiles pilotos que controlan su vehículo y nuestras vidas mientras mantienen una conversación teléfono móvil en mano, por no decir de aquellos que adhieren sus ruedas al carril de la izquierda para no soltar el pie del acelerador o del puño de gas pase lo que pase... niños en asientos traseros sin cinturón y sin sillas de seguridad, adelantamientos entre camiones a modo de duelo, todo un catálogo de razones que tal vez dan respuesta a la pregunta de por qué de tantas víctimas en carretera.

Poco pueden hacer frases como "No podemos conducir por ti", "Esperemos que nuestras previsiones no se cumplan", "¿Cree usted que puede morir este fin de semana en la carretera?" si cada uno de nosotros, sin necesidad de segundos y terceros no valoramos nuestra propia vida como una oportunidad única, irrepetible e irremplazable de saborear.

Somos privilegiados cada vez que regresamos a casa y burlamos nuestra presencia en la lista de bajas que la carretera - al azar y de manera altruista - confecciona a diario, pero aún así debemos reflexionar. No se por qué extraña circunstancia, cuando subimos a un vehículo parecemos dejar en segundo plano nuestro rol único de padre o madre, compañero o compañera, amigo o amiga y permitimos que nuestra vida pase a adquirir valor de saldo a merced de una suerte muy poco afortunada.

El carné por puntos, las multas, las prohibiciones y las campañas más o menos agresivas, poco pueden y podrán hacer si antes, en la carretera no dejamos de cotizar nuestra vida al costo.
José Verdú
Director de DailyMotos.com.